逃生管采用新材料逃生管道對公路隧道施工應急救援通道進行了設計。同時，新材料逃生管道的結構設計復合人體工程學原理，結構簡單，拆裝方便。通過對新材料逃生管道和鋼管進行抗沖擊性對比實驗，驗證了新材料逃生管道應用于公路隧道施工應急救援的可靠性。

　　鋼架是在隧道開挖初期支護期間，為使圍巖保持穩(wěn)定而按照隧道開挖輪廓線布設的鋼格柵或型鋼、鋼軌等制成的支護骨架結構，鋼架安裝后可達到支撐圍巖穩(wěn)定，限制圍巖變形的目的，它通常與鋼筋網(wǎng)、噴射混凝土等結合在一起共同受力。

　　逃生管鋼架的施工要點

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　　1、鋼架在初噴混凝土后及時架設

　　2、鋼架不宜在受力較大的拱頂及其他受力較大的部位分節(jié)，格柵鋼架的主筋直徑不宜小于18mm，鋼筋間焊接牢靠。

　　3、每節(jié)鋼架間應以螺栓連接，連接板應密貼，縫隙不超過2mm。

　　4、鋼架外緣應用鋼楔或混凝土預制塊楔緊，鋼架應全部被噴射混凝土覆蓋，保護層厚度不得小于40mm，鋼架與圍巖間的間隙必須采用噴射混凝土填充密實。

　　5、鋼架加工后必須進行試拼檢查，周邊拼裝允許誤差為正負3cm，平面翹曲應小于2cm；架立位置準確，鋼架間距、橫向位置和高程與設計位置的偏差不超過正負5cm，垂直度誤差為正負2°；分部開挖法施工時，鋼拱架安裝后利用錨管（桿）定位，數(shù)量為2根。下半部開挖后鋼架應及時落地接長，形成閉環(huán)；兩排鋼架間用直徑22鋼筋拉桿縱向連接牢固，環(huán)向間距1m，以便形成整體受力結構。

　　6、鋼架安裝時，應嚴格控制其內(nèi)輪廓尺寸，且預留沉降、變形量，防止侵入襯砌凈空。